Pruvemu di capisce a direzzione di u sviluppu internaziunale è domesticu di go karts è superà l'"interferenza" di coronavirus.
Cù l'avventu di un annu novu è u cambiamentu di staggione - in u sensu di a corsa di cavalli - hè normale di pensà à u futuru di u nostru mondu, andate in kart.Più o menu in un futuru vicinu: in più di a "disrupzione" causata da a recente pandemia di covid-19 è tutti i so impatti glubale, pudemu pruvà à capisce in quale direzzione andemu in generale?In quantu à i campiunati internaziunali, tuttu pare andà in a direzzione di cunfirmà u statu quo.In fatti, pari chì hè difficiule à cunsiderà ogni pussibili cambiamenti, è ùn ci hè bisognu à avà Pensate à i cambiamenti.In più di a preoccupazione principale di superà i prublemi causati da coronavirus, deve esse aghjuntu chì ùn ci hè nisuna ragione per cambià a classificazione attuale tecnicamente.Da una banda, a trasmissione di u stadiu 125 hà fattu abbastanza bè, grazia à a so stabilità è a so prestazione.Hè in a regione, secondu a dispunibilità ecunomica (ci hè sempre una certa diferenza in u prezzu di compra), certamente seremu cuntenti senza u pistone chì cambia constantemente, ma postu chì sti motori KZ è scatuli di trasmissione sò implementati cù un rapportu fissu è 30 mm. i carburatori, l'affidabilità è l'equilibriu sportu / tecnulugia anu ghjuntu à un tale livellu chì ùn pudemu micca lagnà troppu.Pensemu chì ùn pudemu certamente micca preoccupatu di nigà ch'ellu hà pruvatu à custruisce si in u mondu internaziunale.A causa di a bellezza è u fattu di a scelta di a tecnulugia, tutti questi prublemi debilitanu l'antica classa, vale à dì KF è mancanza.Questi veiculi attuali guarantiscenu un bonu rendimentu senza troppu prublemi, soprattuttu okjs anu un gradu considerableu di affidabilità è cuntrollu di i costi "mecànicu".Peccatu chì sti dui categurie si circanu veramente di sparghje in u paese, ma ùn si pò micca troppu stupiti : da stu puntu di vista, in fatti, i frutti di l'epica infame cuglienu sempre (per dì cusì), un categuria chì i cambiamenti cuntinui è a cumplessità inherente anu purtatu à a partenza di parechji picculi cunduttori di vittura.
A scelta lucale hè una sola marca
In fatti, quelli cunduttori naziunali chì resistanu è stanu in l'ambienti anu vultatu à trofei unichi di produttu, lanciandu motori di rendiment più altu ogni sei mesi, è solu uni pochi di cuncurrenti.Cusì hè naturali chì queste categurie di "marchi" cuntinueghjanu à ottene un successu senza paraguni à u livellu naziunale, è ancu di pudè prisentà avvenimenti internaziunali interessanti, cum'è a finale Rotax chì si terrà in Portimao à a fine di u mese.In ogni casu, hè difficiule d'imaginà chì un pilotu di karting chì hè statu ripetutamente "bruciatu" in l'ecunumia è u sport pò cambià a so strada di scappata è scappa da KF per unisce à una sola squadra.Hè ancu perchè hè un classicu "snake morde a so propria coda": perchè spende soldi oghje per cambià u so equipamentu di cuncurrenza à una categuria chì attualmente ùn include micca cuncorsi naziunali "normali"?Da stu puntu di vista, "OK" hè tecnicu successu, ma ùn face nisuna differenza.
In ogni casu, hè chjaru chì per i motivi sopra, ùn ci sarà micca cuncorsi altru ch'è quelli sopra WSK.In ogni casu, dunque, in u futuru, hè ancu cunfirmatu chì l'avvenimenti naziunali s'appoghjanu annantu à i trofei di marca per un bellu pezzu, ancu s'ellu ùn sò micca u megliu di tutti i punti di vista (in questu rispettu, dedicà una di e mo prossime riflessioni) , però, più elementi sò megliu cà elli.In fatti, mantenenu tutta l'attività di go kart cummirciali è operativa in parechji paesi, cumpresi i cunduttori è a meccanica / tuning.Infatti, l'ultime pò avè resistutu à l'intruduzioni di OK in u cuntestu naziunale, ma ùn si pò simplificà tuttu à questu aspettu, cum'è aghju scrittu.
Chì pò esse migliuratu?
Allora, tuttu hè bonu avà, è pò cuntinuà in u listessu modu in u futuru?Di sicuru, in parechje manere, a situazione attuale hè abbastanza bona, o almenu abbastanza, senza cambià urgente.Per esempiu, da u puntu di vista di u pneumaticu - ancu s'ellu hè sempre unu di l'articuli di spesa più grande - e cose ùn si distinguenu.In vista di cuncorsi internaziunali è naziunali, hè statu trovu un bonu cumprumissu trà a durabilità è a prestazione, cù a razza composta intitulata FIA chì ùn hà più travagliatu troppu duru, permettendu cusì u sviluppu di "top class" d'alta prestazione è ùn abbassà micca troppu giri. .À u listessu tempu, ancu in u livellu più bassu di cuncurrenza, u tempu di usu di i pneumatici pare avè righjuntu un equilibriu accettabile, cusì ci hè ancu un equilibriu in termini di costu - hè cumprendi chì quelli chì volenu sempre guidà cù pneumatici novi. continuerà à spende più soldi;hè inevitabbile.Ma almenu altri paesi ponu participà cù vuluntà minima è à un costu più accettabile.Tuttavia, questu ùn significa micca chì ùn ci hè micca pussibilità di migliurà in certi aspetti.Pudemu truvà sta pussibilità in i coni di nasu "retractable", vale à dì, in casu di scontru, sti coni di nasu si ritirateranu è vi causanu esse sottumessi à penalità regulatori in termini di tempu (ovviamente, risultatu in una perdita relativa di pusizioni). ).Semu assai chjaru nantu à cumu a situazione generale pocu fà hà righjuntu un "altu livellu" in quantu à u cumpurtamentu di i piloti nantu à a pista, vale à dì, ùn ponu micca tollerà comportamenti immorali è scontri intollerabili.Per quessa, a Federazione Internaziunale hà lanciatu u dispusitivu (chì hè statu ghjustu cunfirmatu in i prossimi trè anni), chì furnisce à i gestori un strumentu obiettivu per punisce u cunduttore, determinendu u locu di u nasu in una collisione posteriore.Ebbè, cridemu chì u scopu hè statu rializatu, cusì ùn cundannamu micca u sistema.Ma hè ghjuntu u tempu di avanzà.In più, u più impurtante hè di nutà chì se più di a mità di i piloti in certi razzi sò "liberati" da l'arrivu di ricunniscenza, per via di u cune di nasu, cusì pudemu dì sicuru chì u risultatu finali di a razza distorta. deve esse, in fatti, sbagliatu.Questu pò esse attribuitu à dui supposizioni, chì sò inevitabbili: o i cunduttori sò sempre fouling è cuntinueghjanu à scontru cù l'altri, cusì u sistema hè inutilità (ma ùn credemu micca veru);o troppu cunduttori si trovanu puniti senza veru culpa, ancu s'elli sò innocenti (questu hè ciò chì succede veramente).Ùn andate micca à l'estremi cum'è quelli chì frenanu di colpu quandu tornanu à a bascula dopu a corsa - in ogni casu, sta situazione deve ancu esse cunsiderata bè, datu e cundizioni regulatori di e vitture chjuche quandu anu da attraversà in modu efficace a linea d'arrivu - spessu succede, a pena hè ghjustu chì u cunduttore si trova in una situazione difficiule, fighjendu u so cune di nasu "liberatu" o spargugliatu, Slight cuntattu o in ogni casu senza alcuna vera curpa.Senza parlà di quelli chì sbattenu male a strada.In corta, i cunduttori "innocenti" sò puniti senza violà l'esportu, chì ùn hè micca assai sportiu.È in ogni casu, hè sempre impurtante chì pò esse l'unicu modu per risolve u prublema: turnà à Butler è l'agenti di l'infurzatori di a lege l'impurtanza è u creditu, in particulare quelli chì sò nantu à a pista, chì deve esse capaci di capisce è valutà ciò chì succede in u corsa di piloti.Spessu avemu l'impressione chì u sistema di retrazione di u nasu hè una suluzione "facile" per mantene l'equipaggiu rispunsevule, ma ùn pudemu micca cuntinuà cusì perchè a suluzione attuale hè peghju chè u prublema originale.Semu chjaru: ùn duvemu micca abbandunà u conu di u nasu attuale cumplettamente, ma a regulazione deve vultà à furnisce l'intervenzione subjectiva.
Articulu creatu in cullaburazione cùVroom Karting Magazine.
Tempu di post: 18-Jan-2021