A SIMPLICITÀ hè U TRUSTER DI KARTING
Per chì u karting si sparghje di novu, avemu bisognu di vultà à certi cuncetti originali, cum'è a simplicità.Chì da u puntu di vista di u mutore indica u mutore sempre validu à l'aria
par M. Voltini
In questa colonna di caratteristiche, avemu spessu sottumessu cum'è una di e "conditio sine qua non" di vultà à una espansione adatta di u karting di basa, vale à dì u tipu più populari, basa, hè di ripiglià alcuni di i cuncetti originali di stu tipu di karting. veiculu.Partendu da a simplicità : un aspettu chì solu trascina assai altri cun ellu, tuttu pusitivu.Per principià, un kart più simplice hè ancu più liggeru è cusì hà un rendimentu maiò;o permette ancu i piloti più pesanti di correre competitivamente, cù u listessu pesu regulatori minimu.Un altru aspettu chì spessu ùn hè micca cunsideratu quantu si merita hè chì un kart più liggeru affetta menu i pneumatici, li stressa in una misura minore, cusì mantenenu a so prestazione più longu è duranu più longu cù e stesse altre caratteristiche, cù vantaghji ecunomichi cunnessi.L'ultimi, in più, sò aumentati cù simplicità custruttiva per u fattu simplice chì ciò chì ùn ci hè micca ... ùn costa micca!Infine, ci hè u fattore luntanu da u secundariu chì un kart simplice hè più faciule di gestisce è dunque pò purtà assai entusiasti simplici à a pista, è micca solu studienti di ingegneria o quelli chì ponu permette un meccanicu specializatu.
I MOTORI KART RAFFREDDATI À ARIA OFFRENTA GRANDE FACILITÀ D'USU, MENTRE I SISTEMI DI RAFFREDDAMENTO D'ACQUA ATTUALI SONO ESTREMAMENTE BOTCHED È IN OLTRE I NEFFICIENT
A BELLEZZA DI L'ARIA
In u passatu, avemu analizatu cumu e categurie più riesciuti è realizati sò quelli chì offrenu mutori chì sò simplici d'utilizà è faciuli di gestisce, micca quelli chì anu u più putere mai.L'ultimi sò bè per e categurie prime, quelle di u campiunatu Cik/Fia.Hè ghjustu à nutà, in fattu, chì quandu i mutori di "campionati mundiali-livellu" sò stati pruposti, ùn anu micca trickle "down": questu hè accadutu per esempiu cù KF è OK.Mentre chì quandu i mutori adattati per u grande corpu di i piloti di kart sò stati imposti, cum'è u 125 cù gearboxes fissi, decompressed è cù un carburatore standard, questi eranu cusì diffusi chì anu avutu ancu un impattu nantu à u Campionatu Mundiale KZ.Siccomu dunque chì i mutori duveranu avè caratteristiche di simplicità, in questu mumentu avemu da fucalizza nantu à una funzione chì hè a basa di questu aspettu: u rinfrescante à l'aria.Qualchissia hà prubabilmente turnà u nasu, ma in u nostru parè, in u casu specificu di u karting, u rinfrescante di l'aria hà sempre una ragione più chè valida per l'esistenza, partendu precisamente da a simplicità generale chì guarantisci.Inoltre, s'ellu hè veru chì, in teoria, u liquid cooling guarantisci megliu cundizioni di travagliu per u mutore è hè ancu più tecnologicu, in verità ùn sapemu micca quantu stu ragiunamentu hè veramente applicabile à i motori di kart.Qualchissia chì ùn hà micca blinders, pò osservà cumu in i motori di kart (cù l'unica eccezzioni di u Rotax Max) l'arrangiamentu di u sistema di rinfrescante d'acqua hè cumplettamente sbagliatu: radiatori enormi paragunati à u spostamentu (indicazione, dunque, di estremamente bassu). efficienza), circuiti idraulichi cù 7 pezzi di pipa (è 14 pinze da strincà...), a necessità di aghjustà a cortina di u radiatore à manu, etc.U fattu chì solu in karting ùn hè micca statu pussibule di creà sistemi di rinfrescante di liquidu chì sò veramente autoregulati in a temperatura è chì anu solu dui tubi (un in avanti è un ritornu) trà u mutore è u radiatore, deve fà pensà (mali). ).
TECNOLOGIA VALIDA
Qualchidunu ci vulianu crede chì l'usu di u rinfrescante di l'aria nantu à un mutore di kart hè qualcosa chì diminuisce u so prestigiu tecnicu, ma ùn avemu micca d'accordu.In più di u fattu chì ancu oghje parechje categurie di kart utilizanu ancu stu tipu di mutore, ci deve esse una ragione, è avemu ancu un esempiu assai significativu: u libru "Motori di dui tempi High performance" scrittu da Massimo Clarke.In questa piccula "bibbia" per l'amatori di u sughjettu, in fattu, i motori di kart cooled air-cooled sò rapprisintati cum'è l'evoluzione massima di stu tipu.Tantu cusì chì unu di sti mutori hè ancu messu nantu à a cuperta: di sicuru, in questu casu, a prisenza di a valvula di discu rotanti pusata in fronte conta sopra à tuttu, ma ci pare chjaramente chì, ovviamente, a prisenza di rinfrescante. pinne ùn rapprisentanu un negativu.In ogni casu, qualcunu chì hè stata in u campu di i motori per un pezzu di tempu sapi bè chì solu quandu a temperatura esterna o di l'aria hè veramente alta, pò esse qualchì limite in u rinfrescante di l'aria, versu a fine di a corsa.Tuttavia, nunda insolvable o deleterious: basta à ricurdà l'antica pratica di chjude l'inlet cù a manu ogni tantu per aumentà u carburante in u mutore, cù un effettu di rinfrescante è lubricante.È u scrittore stessu a sà bè, avendu in Italia ritrovu à curriri un paru di volte in i ghjorni cù a temperatura di più di 40 ° C. Inoltre, permettemi, s'elli volenu fà crede chì u rinfrescante di l'aria dà prublemi, significa veramente chì sò deliberatamente chjusu l'ochji à i tanti altri prublemi chì i mutori rinfriscati à l'acqua invece dà, cumpresi cinture, perdite d'acqua, temperature chì s'arrizzanu s'ellu ùn fate micca attente à i strumenti nantu à u volante, etc.Senza parlà di u costu.
SIMPLICITÀ GENERALE
Dopu avè stabilitu i fundamenti per fà capisce chì un mutore rinfriscatu à l'aria hè sempre adattatu per i karts, vedemu quale hè a situazione reale.Senza cunsiderà i motori Minikart ma solu i più "adulti", pudemu vede facilmente chì ci sò sempre categurie chì adopranu i motori raffreddati à aria cù successu è senza prublemi particulari legati à u rinfrescante : unu sopratuttu (ma micca l'unicu) hè l'Easykart.Senza scurdà chì ci sò situazioni lucali chì vedenu categurie impurtanti gestite da i mutori di stu tipu, cum'è TKM in u Regnu Unitu o Raket in Scandinavia.In ogni casu, i grandi pruduttori di i motori europei anu sempre in u so catalogu versioni di motori raffreddati à l'aria chì ponu esse aduttati da serie particulare in u mondu sanu, chì per via di e so caratteristiche ecunomiche anu un certu successu, ancu s'ellu limitatu à spazii specifichi.Da stu puntu di vista, u veru prublema hè chì l'autorità sportiva internaziunale ùn prevede categurie "sedated" cù stu tipu di mutore.Quale, s'elli ùn avianu micca sensu ùn saria più pruduciutu, nò ?Invece ... Un esempiu chì vulemu mette in risaltu hè u fabricatore australianu PRD, chì in a so pruduzzione di u mutore hà una larga gamma di 100 è 125 singlespeeds, sia liquidu sia aria.Una serie modulabile in parechje manere, per e diverse alternative di custruzzione: aspirazione di pistone o valve a lamella, trasmissione diretta o cù frizione centrifuga, avviamentu elettricu o micca ... ci sò tante scelte.Ciò chì vulemu rializà, però, hè chì i prezzi à l'importatore austriacu sò veramente imbarazzanti (per l'altri) : sò da menu di 1.000 euro (carburatore è silenziatore inclusi) per u mutore più simplice, u portu di pistone 100/125 cù trazione diretta da 17/21 hp, à menu di 2.000 euro per a varianti di valvola a lamella raffreddata à aria cù starter elettricu è embrague centrifuga, cù circa 23 hp.L'HP in più adatti à quella categuria di quale si parla spessu chì per ecunumia è prestazione (è divertimentu) deve esse piazzatu à mezu à a strada di l'affittu / endurance è a corsa attuale.
MULTI PRODUTTORI DI MOTORI AVANGUONI ANCORA, IN U SO CATALOGU, UNITÀ RAFFREDDATE À ARIA CHE EQUIPANO DIVERSE CATEGORIES IN TUTTU U MONDU
COSA PIÙ POSSIBILE FARE
In brevi, in u nostru parè, ci hè veramente spaziu per una o più categurie di kart ricunnisciute da u Cik/Fia cù i motori raffreddati à l'aria è stallati in modu di prumove a pupularità di stu sport in u globu.Vulemu ancu aghjustà chì ripensà u karting in questu sensu puderia sbloccare o scatenà certe mentalità è purtari à più benefici da un puntu di vista tecnicu.Per esempiu, pudemu pensà à un mutore cù alette "incapsulate", vale à dì cù trasportatori laterali (ma ancu in testa) chì canalizendu l'aria migliurà u rinfrescante è riduce u rumore.S'è no pinsemu tandu chì un mutore di trasmissione diretta hè simplice ma ancu anacronisticu (doltu, ancu noi credemu chì u starter "stile 100" ùn hè più adattatu, in u terzu millenniu) avemu sempre invitatu i putenzi à sceglie. i so cervelli è truvà un sistema alternativu à l'iniziu elettricu (sempre troppu cumplessu è problematicu) postu chì u push-type ùn rapprisenta micca un prublema cù KZ.In più di i decompressori cum'è quelli chì sò usati in OK, chì ùn funzionanu micca à a perfezione ma solu perchè sò malati, ponu esse studiati novi suluzioni di embrague centrifuga chì facenu i karts più faciuli di gestisce è muderni à u stessu tempu.Ciò chì vene in mente, per esempiu, hè un embrague chì permette sempre di push-starting.Ùn hè impussibile: era presente, per esempiu, nantu à l'Honda Super Cubs (u veìculu di dui roti più venduti di sempre) grazia à una articulazione unidirezionale chì permetteva l'avviamentu in casu di prublemi malgradu a prisenza di l'embrague automaticu.O pudete trasfurmà u classicu embrague centrifuga singlespeed in modu chì pò esse operatu manualmente quandu hè necessariu, vale à dì per principià, in casu di spinta o ancu solu per spustà più facilmente in u paddock.E pussibulità ci sò: basta à pensà.È forse saria megliu per qualchissia per fà avà prima chì i Cinesi ci pensanu ... o micca ?Questu hè ancu un aspettu à riflette.
L'ADUTAZIONE DI MOTORI RAFFREDDATI AD ARIA "STATU DI L'ARTE" SERVE ANCHE PER RIPENSARE IL KARTING, RISULTANTE IN ULTERIORI VANTAGGI IN MULTI ALTRI ASPETTI
Articulu creatu in cullaburazione cùVroom Karting Magazine
Tempu di post: Jul-01-2021