Unu di l'accidenti chì anu più marcatu u karting in l'ultimi trent'anni hè senza dubbitu quellu di Andrea Margutti.Pocu ùn sanu chì hè statu un tragicu accidentu chì l'hà alluntanatu troppu prestu, un accidentu chì era tragicu quant'è un classicu per u karting.
Unu di quelli accidenti chì, cum'è hè statu dettu parechje volte per u drammaticu focu di Romain Grosjean in Bahrain à a fine di u 2020, avaria avutu cunsequenze assai diverse s'ellu era accadutu oghje.Le très jeune Andrea - une promesse du karting italien de la génération des Trulli et Fisichella - a été mortellement blessé par la collision avec le siège, qui a provoqué une rupture de l'aorte et l'hémorragie interne qui en a été fatale.
Da i tristi storii di quellu ghjornu, si svela chì Andrea ùn portava micca una prutezione di rib, un dispositivu prutittivu chì in u 1989 ùn era ancu spartutu è chì parechji ùn portavanu micca.Nta l'anni dopu, u protettore di rib cuminciò à esse parti di u kit di basa per a sicurità di u cunduttore cum'è, ancu induve ùn ci era micca accidenti serii, hè statu un sistema eccellente.
per prevene quelli picculi feriti à u latu chì spessu facenu u karting doloroso, sia recreativu sia cumpetitivu.Per anni, però, assai anu cuntinuatu à preferite un sediu ben furmatu è persunalizatu à questu accessori, ancu cunsiderà superfluu.E s'ellu vi succede di parlà cun un fabricatore di sedi, pare chì ci sò quelli chì dicenu chì a vera prevenzione di traumu à i costili hè principalmente implementata cù una bona scelta di sediu: questu almenu quandu si tratta di traumu.da "usura" è stress di e coste, piuttostu chè liate à accidenti veri.Intantu, u sviluppu di i sistemi di prutezzione, cum'è accadutu per esempiu in u casu di caschi è tutale, hà cuntinuatu, finu à chì u "protettore di rib" hè statu trasfurmatu in un dispositivu chì prutege u cunduttore da traumi minori dovuti à a guida, ma ancu da pussibuli effetti dannosi. di, dì, un impattu frontale.Cù a riduzzione di e classi Mini è di i cunduttori più ghjovani è più chjuchi chì guidanu veiculi sempre più veloci, in fattu, avemu cuminciatu à trattà cù incidenti è casi assai diffirenti.
In a parte dedicata à a definizione di e parti di a Fiche FIA, hè pussibule capisce chì ùn hè micca un simplice "protettore di rib", ma un "protettore di u corpu" da quale hè destinatu à prutege l'area di i principali organi vitali. .Extrait du document officiel « NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018 »
"PROTECTION CORPORALE 3.1 UN DISPOSITIU INDUSTATU DA U CONDUTTORE PER REDUCE A GRAVITÀ DI FERITI À U PETTORE DURANTE UN ACCIDENTE".
Solu per dà un esempiu, pensate à un kart chì parte da a strada è collide frontalmente contr'à qualchì barriera, piuttostu cà cù un altru kart: a forza di l'impattu chì un cunduttore adultu è un zitellu ponu avè nantu à u volante hè assai. differente.In u casu di i zitelli, chì ùn anu micca una grande resistenza à oppuniscia in preparazione per l'impattu, serà indispensabile per pruteggià passivamente quella parte di u pettu (u sternu) chì chjappà à u volante.
Quandu a FIA hà iniziatu à travaglià nantu à l'omologazione di un "protettore di rib" chì e so caratteristiche eranu universalmente valide, hè partitu da l'assunzione chì ùn deve più esse un semplice protettore di rib, ma più precisamente a prutezzione di u pettu è di e rib.Stu novu dispositivu protettivu hè pensatu per prevene trè forme di preghjudiziu: impattu cù strutture piatte o curve;impattu cù u volante o u bordu di u sediu;è impattu cù a colonna di direzzione.
U sviluppu di e esigenze ùn hè micca natu da l'imaginazione di un designer simplice, ma hè un derivativu direttu di l'analisi di un gran numaru di accidenti (una mostra di più di 130) chì hè accadutu in Karting in l'ultimi anni, è ancu di l'analisi di dati da altre discipline sportive, chì anu regulatu i dispositi simili.In questu modu, i zoni principali di prutezzione di u dispositivu protettivu sò stati definiti, tenendu in contu e cunsequenze chì l'accidenti avianu implicatu in i cunduttori è dopu avè truvatu chì parechji di i feriti più gravi eranu per traumu à u pettu, spessu trovanu hemorrhaging.I zoni protettivi sò essenzialmente dui (protezzione di u pettu è prutezzione di rib) è sò indicati in a figura sottu:
Una volta chì u pruduttu hè statu fattu, nantu à a basa di e specificazioni chì a FIA hà stabilitu, a prutezzione di a carrozzeria da esse omologata deve esse testata da una casa di prova appruvata da a FIA.Le procès-verbal d'essai sera remis à l'ASN du pays du fabricant, qui devra demander à la FIA l'homologation.In u casu di a prutezzione di u corpu Karting, u laboratoriu utilizatu per e teste hè u NEWTON assai talianu, basatu in Rho in a pruvincia di Milano, da vint'anni un riferimentu internaziunale per a prova di caschi (motociclette, vitture, ciclismo, etc.) , sedi è qualsiasi altru equipamentu di prutezzione persunale chì pudete pensà per u sport è fora.
"Travagliemu pensendu à i diversi "distretti" di u corpu umanu.Ch'ella sia a prutezzione di a vista / l'ochji, di u craniu o di qualsiasi altra parte di u corpu, cù i nostri testi simu capaci di ripruduce a maiò parte di e forze pussibuli chì agiscenu nantu à elli cum'è u risultatu di l'impatti chì si trovanu in situazioni di realità. usu - spiega l'ingegnere Luca Cenedese, Direttore di Newton - tuttu in cunfurmità cù i criteri stabiliti da a FIA, chì ci manda a lista di esigenze.U nostru ùn hè micca un rolu di designu, ma una prova di u pruduttu chì i diversi fabricatori realizanu nantu à a basa di e linee guida di a Federazione, da quale avemu statu scelti per fà e teste di certificazione di i caschi di Formula 1 è WRC, di i zitelli. caschi per e competizioni di kart (CMR), dispusitivi di tipu HANS® è in u 2009 per i testi di certificazione di i posti d'alta prestazione per u Campionatu Mundiale di Rally (WRC).U novu Karting Body Protection face parte di sta logica di sicurezza, chì a FIA hà abbracciatu dapoi anni.
Chatta cù l'ing.Cenedese è i so cullaburatori in u situ di teste induve avemu avutu un sguardu vicinu (foto) à i machini cù quale sò eseguite e teste d'impattu, chjamatu TEST DI TRANSMISSIONE FORCE.Scupremu cumu l'accidentu di Felipe Massa in Formula 1 (pratica di GP d'Ungheria 2009 : u presidente di CIK FIA, à l'epica Ferrari, hè culpitu in pienu cascu da una molla chì a vittura davanti à ellu avia persa per via di una rottura) ;l'incidentu hà marcatu ancu una spezia di spartimentu in u so travagliu.L'accidenti, in fattu, ponu ancu accade in una forma chì nantu à a carta ùn pò micca accade à qualchissia chì cuncepisce un cascu, un protettore di spalle o qualsiasi altru dispositivu.Da tandu, per esempiu, i caschi sò stati mudificati, prima parzialmente è dopu, cù l'omologazione sussegwente, intruducendu teste chì riproducenu situazioni reali à i limiti di l'imponderabile (littiralmenti: avà "tirate" à i caschi per mezu di una piccula cannone, un ughjettu di a dimensione è u pesu di quella primavera "famosa" chì hà culpitu u driver brasilianu, ed.) U riferimentu primariu per u disignu sò diventati accidenti, micca chì prima ùn eranu micca prima, ma certamente in una misura più grande è più detallata. .Avemu cuminciatu à analizà ogni accidentu in un modu assai più detallatu per creà linee di cuncepimentu è struttura per i prudutti (o i veiculi stessi) chì anu destinatu à riduce u risicu di ferite gravi.E ancu s'ellu inizialmente alcune misure ùn anu micca scuntratu u favore di tutti l'esperti, i risultati anu sempre cunfirmatu chì questu hè u modu ghjustu.
VIGNE I SOLDI
In quantu à i novi Kart Body Protectors vulsutu da a FIA, parechji si sò dumandati perchè i costi sò assai più alti di quelli chì sò digià in u mercatu.Ci vole à dì chì, da una banda, a burocrazia di l'appruvazioni di l'omologazione hà un costu considerableu per i fabricatori è, da l'altra banda, chì risponde à i criteri stabiliti da l'omologazione implicava a ricerca è u sviluppu nantu à i materiali è a custruzzione (ognuna di i novi "protettori di nervature" sò custituiti da 4 parti diverse secondu a specificazione) chì partenu da zero, postu chì ciò chì a FIA richiede hè qualcosa di completamente novu in a scena di u nostru sport.Costi chì ponu esse megliu capitu se ci rendimu chì u prucessu d'omologazione, cum'è emerge da ciò chì avemu esaminatu, hè u listessu chì per un dispositivu protettivu cum'è un cascu - da quì i costi "significativi" sò veramente legittimi.
"TRAVAREmu PENSANDO À I VARI "DISTRETTI" DI U CORPU UMU.CHE SIA PROTEZIONE DI VISTA / OCCHI, DI U CRANIU O DI QUALUNQUE ALTRA PARTE DI U CORPU, CU I NOSTRI PROVESTI SIAMU CAPACI DI REPRODUCE A MULTITÀ DI E FORZE POSSIBILI CHE AGIRANTU SU L'ELLE COME RESULTAT DI L'IMPATTI CHE ACCURRENU IN SITUAZIONI DI REAL USU. "
A PROVA
Karting Body Protection hè principarmenti sottumessu à u cuntrollu dimensionale, dopu chì a prova vera principia per mezu di a macchina "Force Transmission test", u listessu cù quale teste sò realizati nantu à altri dispositi di sicurità cum'è caschi di motocicletta è di vittura, protettore di schiena per motocicletta o quelli usati in motocross.Un trolley (massa cascata) furmatu da un percutore (streaker emisfericu) hè cascatu annantu à u "protettore di rib" da duie altezze diverse per riproduce esattamente i dui valori energetichi previsti da u regulamentu FIA: 60 Joule per a parte centrale (pettu) è 100. Joule per u latu è a parte posteriore (nervatura).L'incudine di prova (10 x 10 cm di larghezza) ospita un sensoru (cellula di carica) chì misurà a trasmissione di forza.Per simulà a prisenza di u "pettu umanu" hè adupratu un bloccu di polipropilene di 25 mm di spessore (cù caratteristiche cunnisciute è scelte da a FIA).Quandu l'impattu hè accadutu, se a forza massima massima registrata in ogni mumentu durante l'impattu ùn deve micca più di 1 kN, a prova hè passata.I "protettori di nervature" utilizati per e teste devenu esse furniti à u laboratoriu in duie dimensioni: u più chjucu è u più grande è deve esse almenu 5 punti d'impattu - cum'è stabilitu da a FIA - ma ponu esse aghjuntu à a discrezione di u laboratoriu chì eseguisce e teste, s'ellu crede chì in certi punti specifichi u pruduttu pò presentà prublemi critichi cum'è in vicinanza di rivetti, prese d'aria o riduzioni simplici di sezione (rivetti, bulloni, fibbie, regolatori o piccole aperture per l'aerazione).
Dopu à a prova, u laboratoriu prepara i rapporti chì u fabricatore manda à e Federazioni chì poi emettenu etichette d'omologazione è ologrammi FIA per esse appiccicati à i prudutti chì saranu più tardi in u mercatu.
Finu a ora, ci sò trè pruduttori chì anu cumpletu i testi necessarii per l'appruvazioni di a FIA, ma u numeru hè previstu di aumentà postu chì a legislazione in vigore quist'annu impone l'usu di prutezioni omologate - è e federazioni naziunali puderanu in u futuru seguità sta linea.Siccomu tutti quelli dispusitivi protettivi chì rispettanu i valori imposti da a FIA ponu esse ammessi à stu tipu di teste, ogni cumpagnia pò avè a so propria prova, ancu s'ellu hè sfarente in u cuncettu è u disignu.Hè precisamente in quantu à u disignu di u pruduttu è a so cunfurmazione chì a FIA si riserva u dirittu di "escludiri" un pruduttu da a lista di quelli chì a so appruvazioni serà emessu.
Articulu creatu in cullaburazione cùVroom Karting Magazine.
Tempu di Postu: Apr-19-2021